ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 5000 |
| Мощность (л.с.) | 375-385 |
| Крутящий момент | 510-515 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Особенности ДВС | DOHC |
| Система питания | Непосредственный впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный V8 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 11.5 |
| Фазорегулятор | |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | |
| Средний ресурс | 300 000 км |
508PN — это движок объемом 5 л, работающий на бензине. Его, начиная с 2009 года, устанавливали на несколько моделей некогда британской, а теперь принадлежащей индийскому автоконцерну Tata Motors марки Land Rover (например, на джип Discovery).
Описание и главные достоинства
Мотор 508PN имеет конфигурацию V8. Мощность данного ДВС составляет от 375 до 385 л.с., а расход топлива — от 11,1 до 14,1 л на 100 км.
Двигатель 508PN обладает водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ, а подача топливной смеси здесь происходит через карбюратор.
Стоит также отметить, что в этом двигателе реализована схема DOHC (два распредвала наверху).
В целом этот движок очень похож на другой мотор из этой же серии — 508PS. Главное их различие в том, что в 508PS используется суперчарджер, а 508PN является атмосферным.
Перспективы тюнинга
Можно провести чип-тюнинг двигателя 508PN, но выхлоп в плане мощности от этой операции не будет слишком уж большим.
Однако есть и другой вариант — 508PN может быть подвергнут такой процедуре, как расточка. Стоит заметить, что еще двадцать лет назад расточка проводилась, в основном, для того, чтобы просто отремонтировать двигатель и вернуть цилиндрам правильную форму круга. Сейчас же ее нередко включают список своих услуг мастера по тюнингу. Дело в том, что в расточенные цилиндры можно вставить более крупные поршни. Такие поршни, разумеется, способны засосать больше воздушно-топливной смеси, и по итогу это дает увеличение лошадиных сил.
Двигатель 508PN можно назвать довольно надежным, но все же он не вечен. И поэтому рано или поздно какие-то детали начнут ломаться и появятся проблемы. В частности, водители джипов с 508PN спустя какое-то время после начала эксплуатации могут столкнуться с потерей мощности и ухудшением динамики. И считается, что это связано с постоянным использованием некачественного бензина.
Еще одна возможная неприятность — неправильная работа системы охлаждения или некоторых ее деталей. Это может привести к перегреву, а последствием перегрева в свою очередь может стать деформация и/или потеря целостности ГБЦ. Поэтому специалисты рекомендуют водителям постоянно контролировать рабочую температуру ДВС.
Также причиной выхода из строя 508PN может стать проворачивание шатунных вкладышей, поломка шатунов и прогорание поршня.
