Двигатель CTHE

Купить контрактный двигатель CTHE без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Volkswagen осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики
Объем (см3)	1390
Мощность (л.с.)	180
Крутящий момент	250 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 5
Тип топлива	Бензин АИ-98
Особенности ДВС	DOHC
Система питания	Распр. впрыск
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Чугунный R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	76.5 мм
Ход поршня	75.6 мм
Степень сжатия	10
Фазорегулятор	На впуске
Турбонаддув	Да
Моторное масло	3.6 л 5W-30
Средний ресурс	270 000 км

Применимость двигателя CTHE

Seat: Ibiza (2009-)

Skoda: Fabia (2010-2014)

Volkswagen: Polo (2010-2014)

Описание двигателя CTHE

Мотор CTHE имеет объём 1390 см3, и способен развивать мощность до 180 «лошадей». С 2008 по 2014 год им оснащали целый ряд автомобилей, выпускавшихся концерном Volkswagen. Среди прочего, его ставили на хэтчбеки Volkswagen Polo V GTI, на автомобили Skoda Fabia и SEAT Ibiza Cupra.

Описание и главные достоинства
Двигатель CTHE является ярким представителем серии EA 111. Он относится к типу R4 и работает на бензине. Здесь 16 клапанов и 2 распредвала (DOHC). Блок цилиндров в этом двигателе чугунный, а вот головка блока сделана из алюминия.

Стоит также отметить, что в CTHE применяется распределённый впрыск, цепь в качестве привода ГРМ и водяное охлаждение.

Инженеры Volkswagen воплотили в жизнь в двигателе CTHE систему комбинированного наддува «твинчарджер». То есть тут одновременно используется и турбина и механический компрессор. И, по сути, именно это решение позволяет данному ДВС сочетать в себе, с одной стороны, значительную мощь, а с другой, экономный расход топлива (здесь этот расход составляет всего 5,9 л на 100 км).

Перспективы тюнинга
Заказав обыкновенный чип-тюнинг Stage 1, владельцы двигателей CTHE могут получить на выходе мощность до 210 л.с. Крутящий момент при этом увеличится с 250 Нм до 310 Нм — это очень хороший результат. Кроме того, при этом сократится скорость разгона до 100 км примерно на полсекунды.

Чип-тюнинг Stage 2 здесь тоже возможен. Но в таком случае, помимо перепрошивки блока, придётся также установить даунпайп. Подобный тюнинг позволяет добиться 220 л.с. и 330 Нм.

А вот вносить какие-то дальнейшие изменения в «железо» здесь, пожалуй, не стоит. Это может в худшую сторону повлиять на ресурс и надёжность двигателя CTHE.

Недостатки и проблемы двигателя CTHE

Цепь ГРМ в двигателях CTHE может растянуться ещё до достижения 100 000 км. Причём при растяжении из ДВС начинает издаваться подозрительный треск. Его можно услышать сразу поле того, как движок заведётся. И есть только одно решение этой проблемы — замена цепи.

Также здесь может возникнуть неприятность с перепускным клапаном турбины. Этот клапан может начать заедать, что в итоге приводит к внезапному падению мощности, неравномерной тяге при разгоне и т.д.

Плюс ко всему этот двигатель может троить и вибрировать при запуске «на холодную». Впрочем, после прогрева мотор начинает работать как положено.

Интересные видео о двигателе CTHE