ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1197 |
| Мощность (л.с.) | 86 |
| Крутящий момент | 160 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
| Особенности ДВС | SOHC |
| Система питания | Прямой впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Алюминиевый R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | IHI 1634 |
| Моторное масло | 3.8 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 250 000 км |
Бензиновый двигатель CBZA производился с 2010 по 2015 год. Его ставили на Volkswagen Golf 6, а также на вместительные коммерческие автомобили Volkswagen Caddy III (причём как на цельнометаллические фургоны, так и на минивэны). Вдобавок ко всему этим силовым агрегатом какое-то время оснащали Audi A1 и Skoda Fabia (владельцем марок Audi и Skoda сегодня, как известно, тоже является автоконцерн Volkswagen).
Описание и главные достоинства
Силовой агрегат CBZA является частью «фольксвагеновской» серии движков ЕА111. Его рабочий объём составляет 1197 см3, и он способен развивать мощность 86 л.с. У этого мотора 4 цилиндра, они имеют рядное расположение. Интересно и то, что блок цилиндров здесь в целом выполнен из алюминия, но при этом усилен чугунными гильзами.
ГБЦ данного движка содержит один распредвал (SOHC) и 8 клапанов с гидрокомпенсаторами.
Среди особенностей двигателя CBZA также стоит отметить прямой впрыск топлива, цепной привод ГРМ и наличие турбины от японской компании IHI. Эта турбина обеспечивает давление до 0,6 бар.
Также надо упомянуть, что этот ДВС весьма требователен к качеству масла и топлива. Использование плохого бензина может привести к сокращению ресурса.
Перспективы тюнинга
Обыкновенное чипование двигателя CBZA (Stage 1) может дать существенные результаты (несмотря на то, что у этого движка малый объём). Таким способом можно заметно увеличить мощность — вплоть до 135 л.с. Одновременно поднимется и крутящий момент — со 160 Нм до 215 Нм. Динамика автомобиля, разумеется, тоже улучшится.
Возможен и тюнинг формата Stage 2. В таком случае, помимо прошивки ЭБУ, следует также поменять штатный катализатор на спортивный и поставить холодный впуск (что уменьшит степень нагрева мотора). Подобными мерами можно добиться мощности в 145 л.с. и крутящего момента в 215 Нм.
Утверждается, что цепь ГРМ в этом силовом агрегате не нуждается в обслуживании. Однако на некоторых ранних экземплярах CBZA возможна следующая неисправность этой цепи — она может растянуться и перескочить на несколько зубьев. Причём эта проблема порой возникает до 100 000 км пробега.
А ещё «на холодную» двигатель CBZA может троить и вибрировать. Но после прогрева всё это проходит.
Плюс ко всему здесь возможна проблема с системой управления турбиной, из-за чего авто просто перестаёт ехать.
