ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 2499 |
| Мощность (л.с.) | 203-215 |
| Крутящий момент | 243-260 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 4/5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
| Особенности ДВС | ACIS и ETCS-i |
| Система питания | Прямой впрыск D4 |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Алюминиевый V6 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 12 |
| Фазорегулятор | Dual VVT-i |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 6.3 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 250 000 км |
4GR-FSE — достаточно надежный 2,5-литровый мотор от концерна Toyota. Автомобили с 4GR-FSE поступили в продажу в 2003-м, и в дальнейшем производство этих ДВС не прекращалось вплоть до декабря 2019. 4GR-FSE ставился на седаны Toyota Crown и Toyota Mark, а также на авто бизнес-класса Lexus IS 250.
Описание и главные достоинства
4GR-FSE — это 6-цилиндровый двигатель V-образного типа с углом развала в 60°. Диаметр каждого цилиндра равен тут 83 мм, а ход поршня — 77 мм.
Блок цилиндров, включая ГБЦ, сделан в двигателе 4GR-FSE из алюминия. Также стоит отметить, что шатуны и коленвал здесь кованые, а впускной коллектор литой.
Плюс ко всему 4GR-FSE оснащен двумя распредвалами в ГБЦ, а также системой регулировки фаз газораспределения Dual-VVTi и фирменной технологией изменения геометрии коллектора ACIS. Кроме того, в двигателе 4GR-FSE воплощен непосредственный впрыск бензина через инжектор.
Мощность данного движка, по имеющимся сведениям, составляет от 203 до 215 л.с. И на практике он может проработать без капитального ремонта больше 300000 км.
Перспективы тюнинга
На двигатель 4GR-FSE можно поставить специальный суперчарджер-кит — здесь это самое логичное решение в плане тюнинга. Суперчарджер создаст давление наддува примерно 0.5 бар, и это как раз то, что нужно для нормального взаимодействия со стандартной поршневой группой.
После такого тюнинга крутящий момент будет доведен с 260 до 380 Нм, мощность же станет равна примерно 310 л.с. А вот какую-либо дальнейшую работу над увеличением указанных параметров лучше не проводить — это наверняка будет пустой тратой времени и денег.
В 4GR-FSE сравнительно быстро загрязняется дроссельная заслонка. Это приводит к тому, что вхолостую двигатель начинает работать на слишком низких оборотах. Чтобы этого не происходило, чистку заслонки надо проводить каждые 50000 км.
Также к числу проблемных узлов двигателя 4GR-FSE стоит отнести водяной насос и катушку зажигания. Они порой выходят из строя раньше, чем многие другие элементы рассматриваемого силового агрегата.
Наконец при эксплуатации 4GR-FSE можно столкнуться с перебоями в работе датчика состава смеси. И это на самом деле серьезно — такие перебои могут привести, во-первых, к перерасходу топлива, а во-вторых, к попаданию этого самого топлива в масло.
