ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1198 |
| Мощность (л.с.) | 70 |
| Крутящий момент | 112 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Особенности ДВС | DOHC |
| Система питания | Инжектор |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Алюминиевый R3 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 86.9 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 2.8 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 250 000 км |
BZG и CGPA — это бензиновые ДВС объёмом 1198 см3, производившиеся с 2009 по 2015 год. Их устанавливали на хэтчбеки Skoda Fabia II и Seat Ibiza IV, а также на популярные компактные автомобили VW Polo V.
Описание и главные достоинства
Мощность двигателей BZG, CGPA составляет всего 70 л.с.
Известно, что и блок цилиндров, и ГБЦ в них сделаны из алюминия. Причём цилиндров здесь всего 3, и они размещены в ряд. Каждый цилиндр обслуживает по 4 клапана (то есть всего их 12). Стоит упомянуть и о том, что в этих двигателях используется ГРМ формата DOHC — с двумя распредвалами и цепным приводом.
А, пожалуй, их главная особенность заключается в том, что они очень оборотистые. Максимальный крутящий момент (112 Нм) тут достигается уже при 3000 об/мин. Это означает, что водители при поездках на автомобилях с этими движками под капотом будут чувствовать особую лёгкость на всём диапазоне оборотов.
Также нужно сказать, что оба этих двигателя удовлетворяют требованиям Евро-5. Это значит, что они выделяют в атмосферу сравнительно мало вредных веществ.
Перспективы тюнинга
На двигателях BZG, CGPA стоит ЭБУ Simos 9.1. Чтобы его перепрошить, необходимо сначала скачать стоковое ПО, затем внести в него корректировки, и залить обратно. После такой процедуры мощность двигателя может увеличиться с 70 до 81 л.с., а крутящий момент со 112 до 122 Нм.
Впрочем, владельцы этих моторов зачастую выбирают чип-тюнинг не столько для того, чтобы получить прибавку в мощности, а, например, для того, чтобы изменилась динамика авто, чтобы педаль газа стала более отзывчивой и т.д.
Кроме того, процедура чип-тюнинга будет небесполезной, в случае если имеются какие-то проблемы с катализатором.
Цепь ГРМ в двигателях BZG, CGPA может прийти в негодность ещё до 50 000 км. Кроме того, из-за непродуманных конструктивных решений на некоторых ранних экземплярах этих малообъёмных движков возможен внезапный перескок цепи на 1–2 зубца.
А ещё двигатели BZG, CGPA весьма восприимчивы к качеству бензина. Плохое топливо приводит к засорению и выходу из строя форсунок, а также к троению мотора. Вернуть им работоспособность можно с помощью ультразвуковой очистки.
Также в какой-то момент здесь может перестать выполнять свои функции корректно датчик температуры антифриза. И в результате двигатель будет плохо запускаться «на горячую».
