Двигатель Z19DTH

Купить контрактный двигатель Z19DTH без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Opel осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики
Объем (см3)	1910
Мощность (л.с.)	150
Крутящий момент	320 Нм
Привод ГРМ	Ремень
Экологический класс	Евро 4
Тип топлива	ДТ
Особенности ДВС	Интеркулер
Система питания	Common Rail
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Чугунный R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	90.4 мм
Степень сжатия	17.5
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	Garrett GT1749MV
Моторное масло	4.5 л. 5w40
Средний ресурс	300 000 км.

Применимость двигателя Z19DTH

Opel: Astra (2004-2010), Signum (2004-2008), Vectra (2004-2008), Zafira (2005-2010)

Описание двигателя Z19DTH

Дизельный двигатель Z19DTH от немецкой компании Opel Automobile GmbH выпускался на протяжении шести лет, с 2004 по 2010 год. Известно, что в этот период его ставили на автомобили Opel Astra H, Opel Signum A, Opel Vectra C и Opel Zafira B. Плюс ко всему некоторое время данным ДВС оснащали шведские легковые машины Saab (причём здесь он шёл под маркировкой D207L).

Описание и главные достоинства

Объём двигателя Z19DTH — 1910 см3. У него 4 чугунных цилиндра. Они расположены в ряд и накрыты сверху 16-клапанной ГБЦ.

Также в этом движке используется двухвальный ГРМ с ременным приводом, гидрокомпенсаторы, коленвал с 5-ю коренными опорами, жидкостное охлаждение и система питания Common Rail. Кроме того, данный мотор снабжён турбиной Garrett и соответствующим интеркулером.

Стоит упомянуть и о том, что силовой агрегат Z19DTH обладает мощностью 150 л.с. и соответствует стандарту Евро-4.

Перспективы тюнинга

Увеличить количество «лошадей» двигателя Z19DTH можно с помощью стандартного чип-тюнинга. Перепрошивка блока управления вполне позволяет добиться показателя в 190 л.с. Что же касается крутящего момента, то он вырастет с изначальных 320 до 400 Нм. Важно отметить и то, что никаких серьёзных негативных последствий такая перепрошивка (при условии, если она будет сделана грамотными специалистами) не принесёт.

Практикуются здесь и варианты тюнинга, предполагающие вмешательство в «железо». В частности, можно модифицировать стоковую турбину двигателя Z19DTH, заменив в ней компрессорное колесо, «улитку» и тарелки. При этом дополнительно также придётся установить более производительный интеркулер и увеличенный выхлоп (диаметром 63,5 мм).

Недостатки и проблемы двигателя Z19DTH

Одно из слабых мест двигателя Z19DTH — это впускной коллектор. Находящиеся здесь вихревые заслонки могут начать закрываться и открываться невпопад. Мало того, в какой-то момент они могут просто отвалиться.

А ещё клапан EGR тут может засбоить даже от минимального загрязнения (в результате чего двигатель обычно переключается в аварийный режим).

Топливная система в этом движке в целом довольно надёжна. Однако дозировочный клапан этой системы всё-таки может доставить некоторые неприятности.

Вдобавок ко всему к проблемным узлам этого мотора специалисты традиционно относят лопатки геометрии турбокомпрессора. Они склонны подклинивать.

Интересные видео о двигателе Z19DTH