ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1389 |
| Мощность (л.с.) | 90 |
| Крутящий момент | 125 Нм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Экологический класс | Евро 4 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Особенности ДВС | Нет |
| Система питания | Распр. впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 77.6 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 3.5 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 300 000 км |
Двигатель Z14XE производился на опелевском заводе в Сентготтхарде (Венгрия). С 2000 по 2006 год этот двигатель ставили на хэтчбеки Opel Corsa С (в том числе и на рестайлинговые версии, поступившие в продажу в 2003 году). Кроме того, в этот период данным мотором снабжали и автомобили Opel Astra.
Описание и главные достоинства
Рядный четырёхцилиндровый двигатель Z14XE работает на бензине и имеет объём 1,4 л (1389 см3). Его мощность составляет 90 л.с., а расход топлива не превышает 7,9 л на 100 км.
Головка блока цилиндров тут содержит 2 распредвала и 16 клапанов. А в роли привода ГРМ используется ремень (причём он приводит в движение не только распредвал, но и помпу).
Важно отметить и то, что этот ДВС оснащён системой распределённого впрыска, двумя кислородными датчиками и гидрокомпенсаторами.
Z14XE полностью удовлетворяет стандарту Евро-4 и вполне может проехать более 300 000 км без капремонта.
Перспективы тюнинга
Вкладываться в модернизацию движков с малым объёмом — в принципе не самая удачная идея. Но если есть желание, любой водитель может заказать у специалистов чип-тюнинг Z14XE.
Помимо этого, некоторые владельцы опелей с данным мотором также вместо катализаторов ставят пламегасители. Особенно это имеет смысл, если катализатор забился и в целом каталитическая система утратила свою эффективность.
Плюс ко всему этот силовой агрегат можно расточить до объёма 1,6 л. При этом сюда ещё будет необходимо установить поршни, коленвал и шатуны от движка X16XEL. А если в конструкцию данного ДВС также внедрить систему холодного впуска (она должна обеспечивать подачу холодного воздуха на коллектор), поменять катализатор на «паука» 4-1 и внести изменения в ЭБУ, то можно получить прибавку где-то в 20 «лошадей».
Ремень ГРМ в двигателе Z14XE может выйти из строя ещё до 100 000 км. И если не менять его, когда это требуется по регламенту, он может оборваться и погнуть клапаны.
Со временем Z14XE может начать потреблять слишком много масла. Как правило, это происходит из-за проблем с направляющими втулками (на них здесь надеваются маслосъёмные колпачки). Исправить это можно, лишь осуществив замену проблемных деталей.
Вдобавок ко всему в российских условиях в двигателе Z14XE довольно быстро может забиться клапан EGR. И если его не почистить, он может доставить много неприятностей водителю.
