ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1956 |
| Мощность (л.с.) | 160-170 |
| Крутящий момент | 350 Нм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Тип топлива | ДТ |
| Особенности ДВС | Интеркулер |
| Система питания | Common Rail |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| 4Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 90.4 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Моторное масло | 4.5 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 250 000 км |
A20DTH — это турбодизельный мотор объёмом 2 л, выпускающийся с 2008 года. Первым автомобилем, где был применён движок A20DTH, стал Opel Insignia A. Также им снабжали модели Opel Astra J, Opel Zafira С и Opel Cascada A. В 2015 году производство этого двигателя было прекращено.
Описание и главные достоинства
Двигатель A20DTH построен по схеме R4. Причём блок цилиндров здесь отлит из чугуна. А вот головка этого блока сделана из алюминия. Именно в ней размещаются 16 клапанов и 2 распредвала (схема DOHC).
К важным особенностям данного ДВС также стоит отнести систему впрыска топлива Common Rail, жидкостное охлаждение, ременной привод ГРМ, наличие гидрокомпенсаторов. Кроме того, этот силовой агрегат снабжён турбиной с саморегулирующейся геометрией (VGT).
Мощность данного мотора составляет 160–165 л.с., а примерный ресурс равен 250 000 км.
Следует также отметить, что двигатель A20DTH соответствует стандарту Евро-5.
Перспективы тюнинга
Мощность 160-сильной версии двигателя A20DTH после перепрошивки блока управления вполне может подняться до 200 л.с. А крутящий момент при этом вырастет с 350 до 420 Нм. Вдобавок ко всему сократится и время разгона до 100 км/ч — с 10 до 8,7 сек.
Также в интернете для этого двигателя предлагаются электронные тюнинг-модули, которые корректируют показания с датчиков. С их помощью, если верить имеющейся информации, можно добиться показателей мощности и крутящего момента, сопоставимых с результатами после чипования Stage 1.
Особое внимание владельцам двигателя A20DTH стоит обратить на впускной коллектор. Дело в том, что внутри него располагается специальный канал для охлаждающей жидкости. Он отделён от одного из патрубков системы подачи воздуха в цилиндры лишь маленькой перемычкой с двумя уплотнителями. И затвердевание этих уплотнителей приводит к тому, что антифриз начинает вытекать наружу.
Определённые проблемы здесь могут доставить и заслонки всё того же впускного коллектора. Они, к сожалению, склонны к заклиниванию.
Ещё одна болезнь данного ДВС — это плавающие обороты. И, как правило, их причиной является засорение регулятора давления топлива.
Плюс ко всему в двигателе A20DTH возможны течи масла. Как правило, они возникают в районе теплообменника, расположенного под масляным фильтром. Причём это может произойти уже до 70 000 км пробега.
