ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1598 |
| Мощность (л.с.) | 115 |
| Крутящий момент | 155 Нм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Особенности ДВС | VIS |
| Система питания | Распр. впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.5 мм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Фазорегулятор | DCVCP |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 4.5 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 300 000 км |
A16XER и Z16XER — это две вариации, по сути, одного и того же бензинового мотора. Главное их различие состоит в следующем: Z16XER адаптирован под эконормы Евро-4, а A16XER — под Евро-5. Эти движки производили с 2004 по 2018 год. За этот период ими успели оснастить, например, такие модели от Opel, как Astra Family, Zafira B, Insignia A и Mokka A.
Описание и главные достоинства
Инжекторные двигатели A16XER, Z16XER имеют объём 1598 см3, и способны развивать мощность до 115 л.с. А средний расход топлива здесь составляет от 6,3 до 6,5 л 100 км. Стоит также отметить, что чугунный блок цилиндров в этих ДВС гармонично сочетается с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ.
В данных двигателях используются фазорегуляторы на двух валах, ременной привод ГРМ и впускной коллектор с изменяемой длиной. При этом гидрокомпенсаторов здесь нет.
В целом эти движки могут без капремонта пройти больше 300000 км, если эксплуатировать их более или менее бережно.
Перспективы тюнинга
Простая калибровка двигателей A16XER, Z16XER мало что даст — таким образом можно заполучить дополнительно всего 5-10 л.с.
А если наряду с перепрошивкой ПО заменить штатный коллектор на паук, установить спортивный ресивер и сделать еще несколько сопутствующих манипуляций, то в итоге можно добиться показателя в 130 л.с.
Можно выжать из данного двигателя и порядка 200 л.с., если поставить на этот ДВС турбину. Но это вариант, как ни крути, сомнителен. Потому что здесь придется основательно дорабатывать не только сам двигатель, но еще и подвеску с тормозной системой. Это потребует большой суммы денег, однако нельзя сказать, что это самый эффективный способ их потратить.
Чуть ли не самая известная неисправность двигателей A16XER, Z16XER заключается в том, что тут достаточно быстро выходит из строя клапан вентиляции.
Еще одно слабое место этих силовых агрегатов — модуль катушки зажигания. В пластиковых изоляторах этого модуля могут под воздействием искры возникнуть пробои. Впрочем, как правило, устранить эти пробои можно с помощью обычного эпоксидного клея.
Кроме того, в этих моторах неудобно расположен электронный блок управления — он находится на впускном коллекторе, где подвергается вибрациям и резким изменениям температур. В итоге на плате ЭБУ могут пострадать электрические разъемы, и блок начнёт «глючить».
