ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1497 |
| Мощность (л.с.) | 90-98/105-110 |
| Крутящий момент | 128-135/140-145 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 3/4 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Особенности ДВС | EGR |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.9-10.0 |
| Фазорегулятор | Нет/На впуске N-VCT |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 2.7 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 220 000 км |
QG15DE — японский бензиновый двигатель, выпускавшийся с 1999 по 2013 год. Его ставили на ряд моделей под брендом Nissan (таких, как AD, Almera, Sunny, Wingroad), а также на корейский автомобиль Samsung SM3.
Описание и главные достоинства
QG15DE представляет собой рядный движок с 4 чугунными цилиндрами. При этом его объем достаточно мал — всего 1497 см3.
В ГБЦ данного мотора аккуратно располагается 16 клапанов, а также ГРМ с двумя распредвалами (DOHC). А вот гидрокомпенсаторы в этой ГБЦ отсутствуют. Вдобавок к этому не будет лишним упомянуть и про такие черты двигателя QG15DE как инжекторное питание и цепной привод ГРМ.
Интересно, что в 2002 году данный силовой агрегат прошел через модернизацию. Его оснастили бесступенчатой технологией фаз газораспределения CVTC, а механическая дроссельная заслонка была заменена на электронную. Было еще и одно важное изменение. На ранних моделях устанавливался клапан EGR, снижающий токсичные выбросы. А вот в моделях, выпущенных после 2002-го, его уже нет.
Необходимо также добавить, что версии до и после модернизации отличаются по мощности: первые «выжимают» 90–98 л.с., вторые — 105–109 л.с.
Перспективы тюнинга
Тюнинговать двигатель QG15DE — не лучшая идея. Прежде всего из-за малого объема данного ДВС.
В теории, конечно, можно поставить в QG15DE новый выхлоп и сделать перепрошивку. Это заставит двигатель звучать агрессивнее, однако реальная прибавка составит всего 10 «лошадей».
Впрочем, те, кого не устраивает такой сложный и, очевидно, не слишком эффективный вариант, могут попробовать кое-что другое: поменять QG15DE в своем авто на более объемный движок из этой же серии — QG18DE.
В какой-то момент двигатель QG15DE может начать свистеть на пониженных оборотах. Как правило, это вызвано плохим состоянием ремня генератора. Соответственно, чтобы избавиться от свиста, придется этот ремень заменить (причем сразу вместе с роликами).
Возможны тут и сложности с запуском. Причина этого, как правило, кроется в электронных дроссельных заслонках (точнее, в их чересчур загрязнившихся крышках). И, чтобы решить проблему, их нужно тщательно очистить.
Плюс ко всему автомобилисты отмечают, что в моторе QG15DE очень быстро из строя выходит катализатор и некоторые детали системы охлаждения (к примеру, датчик температуры и насос).
