ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1597 |
| Мощность (л.с.) | 100-105/110-115 |
| Крутящий момент | 125-135/140-150 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 2/3 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Особенности ДВС | ECCS |
| Система питания | Инжектор |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.8/9.9 |
| Фазорегулятор | Нет/На впуске NVCS |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 3.2 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 320 000 км |
GA16DE — бензиновый двигатель с долгой историей. Его начали выпускать еще в 1987 году, а закончили лишь в 2011-м. И за эти двадцать с лишним лет данным движком оснащали очень многие модели Nissan. В их числе NX-Coupe, 200SX, Pulsar, Sentra, Almera, Sunny, Lucino, Serena и т.д.
Описание и главные достоинства
В двигателе GA16DE используется схема расположения цилиндров R4, и при этом он имеет рабочий объем 1596 см3.
Что же касается, допустим, количества клапанов в ГБЦ, то в разных модификациях GA16DE оно может быть разным. Дело в том, что первые вариации данного движка имели 8 или 12 клапанов и оснащались одним распредвалом. Лишь в 1990-м появилась наиболее распространенная версия — с 16 клапанами, 2 распредвалами (DOHC) и технологией многоточечного впрыска.
Интересно, что в двигателях GA16DE нет гидрокомпенсаторов, а газораспределительный механизм приводится в движение не одной, а двумя цепями.
Стоит также отметить, что мощность моторов GA16DE составляет от 90 до 115 л.с. (опять же в зависимости от модификации).
Перспективы тюнинга
Одной лишь перепрошивкой ЭБУ здесь не удастся добиться сколько-нибудь видимых результатов. Однако при большом желании (и при наличии необходимой суммы денег) GA16DE можно подвернуть механической доработке. Тут можно установить вместо штатного иной выпускной коллектор, новую дроссельную заслонку, снабдить двигатель холодным впуском и модернизировать ГБЦ. В итоге таким образом можно добиться около 150 л.с.
Теоретически возможно на GA16DE поставить и турбину. Но это надо делать грамотно, со знанием дела, иначе можно «убить» ДВС (или сильно сократить его ресурс).
Двигатели GA16DE славятся своей надежностью и долговечностью (собственно, поэтому их и делали так долго). Но надо понимать, что на нынешний момент любой из этих моторов уже достаточно стар, и рассчитывать на какой-то феноменальный ресурс до капремонта в данном случае не стоит.
Нужно также сказать, что в условиях города данный силовой агрегат тратит довольно много бензина (около 9,6 литров на 100 км). А у двигателей GA16DE с большим пробегом (от 200000 км) наблюдается еще и такая проблема, как повышенный расход масла.
А еще в данном ДВС не слишком прочная прокладка вентиляции картерных газов. В какой-то момент она может потерять герметичность, что приведет к утечке смазочной жидкости.
