ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1386 |
| Мощность (л.с.) | 88-98 |
| Крутящий момент | 137 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 4/5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Особенности ДВС | EGR |
| Система питания | Распр. впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Блок цилиндров | Алюминиевый R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 73 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Фазорегулятор | На впуске |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 3.4 л. 0w20 |
| Средний ресурс | 200 000 км. |
CR14DE — один из трёх ниссановских двигателей, входящих (наряду с CR10DE и CR12DE) в достаточно известную серию CR. Данный движок собирался в Японии с 2002 по 2013 год. В этот период им снабжали, например, такие автомобили как Nissan Micra III и Nissan Note I.
Описание и главные достоинства
Бензиновый двигатель CR14DE объёмом 1386 см3 сконструирован по схеме R4. Здесь используется гильзованный алюминиевый блок и 16-клапанная ГБЦ. Причём эти клапаны управляются 2-мя распредвалами — впускным и выпускным.
Также среди интересных особенностей данного мотора стоит выделить фазовращатель на впуске, стальной коленвал с 5-ю опорами, цепной привод ГРМ, технологию многоточечного впрыска. А вот гидравлические компенсаторы на этом ДВС отсутствуют.
Что же касается мощности силового агрегата CR14DE, то она составляет от 88 до 98 «лошадей» (в зависимости от версии).
Перспективы тюнинга
Для перепрошивки двигателя CR14DE приходится вскрывать блок управления, однако для опытных тюнинг-мастеров эта процедура не представляет особой проблемы.
По имеющимся данным, 88-сильную версию CR14DE можно прокачать до 94 л.с. А крутящий момент в свою очередь вырастет со 137 примерно до 147 Нм. Кроме того, реакция педали газа улучшится, а при разгоне исчезнут провалы. Да и процесс переключения передач станет более плавным.
Следует сказать и о том, что владельцу двигателя CR14DE могут также предложить варианты чипования, в которых акцент делается прежде всего на снижении расхода топлива (это называется эко-тюнинг).
Двигатель CR14DE чувствителен к качеству горючего. Плохой бензин может серьёзно загрязнить форсунки уже через 50 000 км. Благо, вернуть их в строй можно с помощью тщательной прочистки.
А ещё в районе 150 000 км в этом ДВС может растянуться цепь ГРМ. Это в свою очередь чревато перескоком её звеньев и встречей клапанов с поршнями (после чего мотор придётся везти на капремонт). Впрочем, своевременная замена цепи позволит избежать подобных неприятностей.
Имеются также сведения, что после 200 000 км здесь можно столкнуться и с такой бедой как жор масла. Причём со временем расход смазочной жидкости будет становиться всё больше и больше.
Вдобавок ко всему на экземплярах CR14DE, выпущенных до 2005 года, могут немного подвисать клапаны в ГБЦ. Виной тому — конструктивный просчёт инженеров Nissan.
