ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 2143 |
| Мощность (л.с.) | 163 |
| Крутящий момент | 360 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь и шестерни |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Тип топлива | ДТ |
| Особенности ДВС | DOHC |
| Система питания | Common Rail |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | BiTurbo |
| Моторное масло | 6.5 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 320 000 км |
Дизельный двигатель 651.957 начали производить в 2009 году. Его ставили на некоторые модели флагманского семейства малотоннажников Mercedes-Benz Sprinter. В частности, он встречается на моделях 216 CDI, 316 CDI и 516 CDI.
Описание и главные достоинства
Двигатель 651.957 обладает объёмом 2143 см3 и максимальной мощностью 163 л.с. (она достигается здесь при 3800 об/мин). Цилиндров у этого силового агрегата 4, и они расположены в один ряд.
В алюминиевой ГБЦ данного движка находится 16 клапанов и 2 распредвала (то есть здесь используется ГРМ типа DOHC). Отдельно стоит сказать и про количество подшипников коленвала — здесь оно равно 5.
А ещё в данном двигателе присутствует система впрыска CDI (это продвинутая вариация Common Rail), жидкостное охлаждение, двойной турбонаддув и технология рециркуляции выхлопных газов.
Вдобавок ко всему нужно отметить, что мотор 651.957 соответствует стандарту Евро-5.
Перспективы тюнинга
После чип-тюнинга Stage 1 мощность двигателя 651.957 может возрасти со 163 до 190–200 л.с., а крутящий момент — с 360 Нм до 420–450 Нм. Для водителей, которые чувствуют, что тяга при обгонах оставляет желать лучшего, это может стать настоящим спасением.
Процедура чипования происходит по следующей схеме: сначала через разъём OBD II скачивается заводская прошивка, затем в неё вносятся корректировки, после чего закачивают обратно в ЭБУ.
В принципе можно сделать данный ДВС ещё мощнее, но для этого придётся подвергнуть серьёзной модернизации выхлопную систему.
В двигателе 651.957 (как, впрочем, и в других агрегатах 651-й серии) возможны неприятности с маслонасосом. Здесь есть такая интересная деталь, как возвратная пружинка. Она разрушается довольно быстро. Из-за этого часть моторного масла утекает в поддон, и давление в системе по факту падает до 0,8 бар. В итоге это может закончиться даже срывом вкладышей коленвала.
Ещё одно слабое звено данного ДВС — помпа системы охлаждения. Она снабжена вакуумным актуатором, в работе которого со временем возникают сбои. Оборачивается это тем, что двигатель начинает очень долго прогреваться.
Разумеется, у тех экземпляров 651.957, которые имеют долгую историю и значительный пробег, возможны проблемы и с другими узлами. Это может быть турбина, пластиковый коллектор, термостат, топливная аппаратура и т.д.
