Двигатель OM651.940

Купить контрактный двигатель OM651.940 без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Mercedes-Benz осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики
Объем (см3)	2143
Мощность (л.с.)	95-163
Крутящий момент	360 Нм
Привод ГРМ	Цепь и шестерни
Экологический класс	Евро 5
Тип топлива	ДТ
Особенности ДВС	DOHC
Система питания	Common Rail
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Чугунный R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	99 мм
Степень сжатия	16.2
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	BiTurbo
Моторное масло	6.5 л 5W-30
Средний ресурс	320 000 км

Применимость двигателя OM651.940

Mercedes-Benz: V-Class (2010-2014)

Описание двигателя OM651.940

Двигатель 651.940 выпускается компанией Mercedes-Benz с 2010 года. Его можно встретить под капотами некоторых моделей Mercedes Vito и Mercedes Viano.

Описание и главные достоинства
651.940 — это ДВС формата R4, имеющий объём 2,1 л. Особенностью данного движка является то, что блок цилиндров и головка сделаны из разных материалов (блок из чугуна, 16-клапанная ГБЦ из алюминия).

Двигатель 651.940 оснащён ГРМ с двумя распредвалами и цепным приводом. Кроме того, здесь используется продвинутая технология впрыска горючего CDI, есть турбонаддув и водяная система охлаждения.

Количество подшипников коленвала здесь равно 5, а компрессия составляет 16,2. Сухой вес мотора — чуть более 200 кг.

Важно также знать, что существует три версии двигателя 651.940, которые весьма существенно отличаются друг от друга по мощности: первая вырабатывает 95 л.с., вторая — 136 л.с., третья — 163 л.с.

Перспективы тюнинга
Этот двигатель отлично поддаётся чип-тюнингу. За счёт внесения корректировок в софт блока управления самую мощную версию этого ДВС (ту, что имеет 163 л.с.) можно прокачать до 200 «лошадей». Увеличение крутящего момента тоже будет заметным — с 360 Нм он возрастёт до 460 Нм. При этом авто также начнёт быстрее разгоняться до 100 км/ч, улучшится приёмистость и тяга.

Подобный тюнинг проводится через штатный диагностический разъём. Никакого вмешательства в «железа» тут не происходит, что позволяет не приобретать дорогие дополнительные запчасти.

Недостатки и проблемы двигателя OM651.940

У двигателя 651.940 (и в целом это характерно для всей 651-й серии) достаточно проблемный маслонасос. И когда он начинает сбоить, это приводит к масляному голоданию и серьёзным поломкам (в частности, возможен проворот коренных вкладышей). Чтобы избежать этого, водители рекомендуют менять маслонасос заранее, в сборе, через каждые 200 000 км.

Цепь ГРМ, несмотря на то, что она является однорядной, служит здесь довольно долго. А вот её натяжитель может сломаться. О том, что с ним что-то не так, можно понять по постороннему грохочущему звуку, возникающему после запуска мотора «на холодную».

Для экземпляров, пробег которых приближается к 300000 км (или уже перевалил за эту отметку), характерны протечки в системе охлаждения. Кроме того, в старых движках 651.940 нередко начинает растрескиваться впускной коллектор по центральной перемычке.