Двигатель OM642.990

Купить контрактный двигатель OM642.990 без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Mercedes-Benz осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики
Объем (см3)	2987
Мощность (л.с.)	224
Крутящий момент	440 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 4/5
Тип топлива	ДТ
Особенности ДВС	Интеркулер
Система питания	Common Rail
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Алюминиевый V6
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	18
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	VGT
Моторное масло	8.5 л 5W-30
Средний ресурс	300 000 км

Применимость двигателя OM642.990

Mercedes-Benz: V-Class (2006-2012)

Описание двигателя OM642.990

Двигатель 642.990 выпускался на заводах Mercedes-Benz с 2006 по 2012 год. Его ставили на минивэны W639 Vito 120 CDI и Viano W639 3.0 CDI.

Описание и главные достоинства
Силовой агрегат 642.990 (также его обозначают как OM 642 DE 30 LA red.) построен по схеме V6 и обладает рабочим объёмом 2987 см3. Цилиндры и ГБЦ здесь сделаны из алюминия, что делает общий вес двигателя меньше (по сравнению с чугунными моторами).

Кроме того, в развале блока цилиндров здесь находится специальный балансировочный вал, а также высокопроизводительная турбина от бренда Garrett (США).

У этого движка 24 клапана с гидрокомпенсаторами, также здесь установлен ГРМ формата DOHC, система Common Rail 3 и водяное охлаждение.

Степень сжатия тут равна 18 единицам, и для «турбодизелей» это вполне нормальный показатель. Что же касается мощности данного мотора, то она составляет 204 или 224 л.с. (существует две версии).

Перспективы тюнинга
Чип-тюнинг Stage 1 позволяет существенно поднять мощностные параметры 204-сильной модификации двигателя 642.990 практически без вреда для ресурса. Количество «лошадей» здесь может повыситься до 240. А крутящий момент увеличится ещё больше — с 440 до 560 Нм.

Подобный чип-тюнинг предполагает работу лишь над программной частью, однако его результаты вполне реальны, их можно проверить на диностенде.

И в целом ощущения от вождения автомобиля станут другими — он станет более резвым, одновременно улучшится его приёмистость и управляемость.

Недостатки и проблемы двигателя OM642.990

У двигателей 642.990 с пробегом свыше 200 000 км возможны проблемы с сажевиком, клапаном EGR и масляным радиатором (это в принципе характерно для очень многих современных «дизелей»). В районе масляного радиатора вполне могут появиться течи, из-за чего давление масла в системе упадёт. И это само по себе чревато целым рядом тяжёлых поломок (вплоть до выхода ДВС из строя).

Отдельного внимания заслуживает турбина двигателя 642.990. Здесь вполне может повредиться компрессорное колесо из-за попадания в него уплотнительного кольца. Нередко подобное случается после неаккуратного вмешательства в движок автомехаников. Также в турбине может закоксоваться механизм VNT. И чтобы решить проблему, придётся прибегнуть к разбору и чистке данной детали.