Двигатель OM642.930

Купить контрактный двигатель OM642.930 без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Mercedes-Benz осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики
Объем (см3)	2987
Мощность (л.с.)	235
Крутящий момент	530 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 4/5
Тип топлива	ДТ
Особенности ДВС	Интеркулер
Система питания	Common Rail
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Алюминиевый V6
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	18
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	VGT
Моторное масло	8.5 л 5W-30
Средний ресурс	300 000 км

Применимость двигателя OM642.930

Mercedes-Benz: S-Class (2009-2013)

Описание двигателя OM642.930

Дизельный мотор 642.930 выпускали с 2009 по 2013 год. В этот период им снабжали представительские автомобили Mercedes S-class (W221) 320 CDI.

Описание и главные достоинства
При объёме 2987 см3 двигатель 642.930 развивает отличную мощность — от 211 до 235 л.с. (в зависимости от модификации).

Также нужно отметить, что этот двигатель построен по схеме V6 и имеет 24 клапана, которые не придётся регулировать ручным способом (так как они имеют гидрокомпенсаторы).

А ещё к особенностям данного двигателя относят ГРМ формата DOHC, турбонагнетатель VGT (с переменным сечением) и наличие системы водяного охлаждения.

Кроме того, в автомобиле этот движок располагается продольным способом.

Перспективы тюнинга
Мощность 235-сильной модификации двигателя 642.930 после стандартного чип-тюнинга Stage 1 (то есть без какого-либо вмешательства в «железо») может вырасти до 280 л.с. Разумеется, максимальный крутящий момент тоже увеличится — с 530 до 640 Нм. И чтобы получить такие результаты, не нужно много времени — достаточно оставить всего на несколько часов машину в тюнинг-ателье.

Такой формат тюнинга, как Stage 2 (предполагающий доработку выхлопа, а также ряда других узлов конструкции ДВС) тут тоже практикуется. Подобным способом можно добиться мощности в 294 «лошади» и крутящего момента в 672 Нм.

При этом надо помнить, что тюнинг Stage 2 требует гораздо больше усилий, чем тюнинг Stage 1. Да и стоимость его заметно выше.

Недостатки и проблемы двигателя OM642.930

Проблемным узлом двигателя 642.930 многие считают масляный радиатор. Из-за утраты герметичности прокладок радиатора здесь со временем могут появиться течи. Вдобавок ко всему этот радиатор порой всё-таки не способен предотвратить перегрева смазочной жидкости. И именно это, по мнению некоторых автомастеров, зачастую становится причиной задирания вкладышей коленвала.

Вдобавок к этому владельцу данного ДВС обязательно стоит следить за качеством солярки. Если солярка будет плохой, то есть вероятность, что уже после 150 000 км в двигателе забарахлят форсунки. Причём их ремонт, как правило, считается делом безнадёжным. Единственное решение — покупать новые форсунки и устанавливать их на место старых.