Двигатель OM642.920

Купить контрактный двигатель OM642.920 без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Mercedes-Benz осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики
Объем (см3)	2987
Мощность (л.с.)	224
Крутящий момент	540 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 4/5
Тип топлива	ДТ
Особенности ДВС	Интеркулер
Система питания	Common Rail
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Алюминиевый V6
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	18
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	VGT
Моторное масло	8.5 л 5W-30
Средний ресурс	300 000 км

Применимость двигателя OM642.920

Mercedes-Benz: E-Class (2005-2010)

Описание двигателя OM642.920

Немецкий двигатель 642.920 объёмом 2987 см3 производился во второй половине двухтысячных, с 2005 по 2010 год. Список моделей «Мерседесов», на которые ставился данный мотор довольно велик. Это, в частности, E-class (W211) 280 CDI, E-class (W211) 300 BlueTEC, E-class T-Model (S211) 320 T CDI, CLS (C219) 320 CDI и CLS (C219) 350 CDI.

Описание и главные достоинства
642.920 — это V-образный силовой агрегат с 6 цилиндрами, каждый из которых обладает диаметром 83 мм. Эти цилиндры обслуживаются 24-мя клапанами. Что же касается такого показателя, как компрессия (степень сжатия), то здесь она равна 18:1.

Применяемая здесь система непосредственной подачи топливной смеси Common Rail позволяет обходить многие бензиновые движки по КПД и эффективности. Плюс ко всему тут стоит высокопроизводительный турбокомпрессор от бренда Garrett, а также используется двухвальный ГРМ с цепным приводом и жидкостное охлаждение.

Существует несколько версий двигателя 642.920, отличающихся по мощности: самая слабая из них выжимает 190 л.с., самая сильная — 224 л.с.

Перспективы тюнинга
Для двигателей-атмосферников прирост мощности после чип-тюнинга Stage 1 не превышает 10-12%. А вот турбодизельные движки в этом отношении гораздо перспективнее — здесь таким способом можно увеличить количество «лошадей» сразу на 30%.

Это справедливо и для ДВС 642.920. Он относится именно к категории «турбодизелей». Следовательно, 224-сильную версию 642.950 можно прокачать примерно до 290 л.с. Одновременно возрастёт и крутящий момент — с 540 до 600 Нм.

Недостатки и проблемы двигателя OM642.920

В двигателе 642.920 могут возникнуть неприятности с клапаном ВКГ (вентиляции картерных газов). Мембрана этого клапана в ходе эксплуатации утрачивает свою упругость и эластичность. В итоге весь процесс регуляции картерных газов происходит не так, как положено. И это в свою очередь может привести к целому перечню других поломок.

Описываемый мотор интересен ещё и тем, что у него целых два впускных коллектора. Внутри них находятся вихревые заслонки, которые могут со временем разболтаться, а затем и выйти из строя. Чтобы предотвратить это, сервисмены рекомендуют установить вместо оригинального пластмассового привода заслонок более прочный и жёсткий металлический аналог.