Двигатель M271.944

Купить контрактный двигатель 271.944 без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Mercedes-Benz осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики
Объем (см3)	1796
Мощность (л.с.)	163
Крутящий момент	240 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 4/5
Тип топлива	Бензин АИ-92
Особенности ДВС	DOHC
Система питания	Распр. впрыск
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Алюминиевый R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	85 мм
Степень сжатия	9.5
Фазорегулятор	На обоих валах
Турбонаддув	Компрессор Eaton
Моторное масло	5.5 л 5W-30
Средний ресурс	320 000 км

Применимость двигателя M271.944

Mercedes-Benz: SLK-Class (2004-2008)

Описание двигателя M271.944

Двигатель M271.944 объёмом 1796 см3 производился с 2004 по 2008 год. В это время его ставили на стильный спортивный родстер Mercedes SLK 200 Kompressor (R 171).

Описание и главные достоинства
Этот немецкий четырёхцилиндровый ДВС работает на бензине и имеет степень сжатия 9,5:1. Каждый цилиндр здесь обслуживается двумя впускными и двумя выпускными клапанами. ГРМ выполнен в формате DOHC и обладает однорядным цепным приводом. Плюс ко всему тут применена нестандартная бесступенчатая регуляция фаз газораспределения на обеих распредвалах.

Максимальная мощность двигателя 271.944 составляет 163 л.с., а крутящий момент — 240 Нм.

Родстер R171 с описываемым движком под капотом способен разгоняться до 230 км/ч. При этом скорость в 100 км/ч он способен достичь за 8,3 секунды.

Что же касается среднего расхода топлива, то здесь он, по некоторым данным, равен 8,8 л на 100 км.

Также нужно упомянуть о том, что в автомобиле этот силовой агрегат располагается продольно.

Перспективы тюнинга
С помощью универсальных тюнинг-модулей и обыкновенных прошивок можно добиться без существенного вреда для ДВС увеличения ключевых показателей примерно на 12% — мощность возрастёт на 20 «лошадей», а крутящий момент на 29 Нм.

И, разумеется, это будет ощущаться при езде. В частности, вырастет скорость разгона и при обгонах тяга будет более стабильной. Да и звук мотора станет немного другим — более резвым.

Теоретически тут можно попробовать, наряду с внесением изменений ПО, оснастить механический компрессор новым приводом, переделать выхлопную систему, поставить так называемый «нулевик», который заметно уменьшит сопротивление воздуха. Но заниматься подобными доработками должны только настоящие мастера своего дела.

Недостатки и проблемы двигателя M271.944

У двигателя M271.944, безусловно, есть минусы. Например, из-за некорректной работы вентиляции картера этот движок начинает глохнуть и с трудом запускаться на холодную.

Ещё один проблемный узел — цепь ГРМ. Она порой не доживает до 60000 км (тогда как в некоторых других иностранных моторах она может спокойно отходить даже больше 300000 км).

Кроме того, тут также возможны проблемы с масляным фильтром и фазорегуляторами (и последнее особенно неприятно, потому что стоимость новых регуляторов фаз в магазинах весьма высока).