Двигатель M271.860

Купить контрактный двигатель 271.860 без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Mercedes-Benz осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики
Объем (см3)	1796
Мощность (л.с.)	184/204
Крутящий момент	270/310 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 5
Тип топлива	Бензин АИ-95
Особенности ДВС	DOHC
Система питания	Прямой впрыск CGI
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Алюминиевый R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	85 мм
Степень сжатия	9.3
Фазорегулятор	На обоих валах
Турбонаддув	IHI Al 0065/0066
Моторное масло	5.5 л 5W-30
Средний ресурс	240 000 км

Применимость двигателя 271.820

Mercedes-Benz: C-Class (2009-2015), E-Class (2010-2013), SLK-Class (2011-2015)

Описание двигателя 271.860

Двигатель M271.860 с 2009 по 2015 год устанавливался на автомобили Mercedes. Его можно увидеть под капотом многих моделей этой марки. В частности, это модели C-класса (C204, W204, S204), E-класса (A207, C207, W212, S212) и SLK-класса (R172).

Описание и главные достоинства
271.860 — это рядный бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами и рабочим объёмом в 1796 см3. Все цилиндры имеют алюминиевые оболочки с чугунными гильзами внутри.

Распределительных валов здесь 2, а клапанов 16. Кроме того, тут присутствуют гидрокомпенсаторы и продвинутая система смены фаз газораспределения. Плюс ко всему двигатель 271.860 снабжён небольшой, плавно работающей турбиной.

Также нужно отметить, что при ходе поршня в 85 мм компрессия в данном ДВС составляет 9,3 к 1.

В целом существует две модификации описываемого двигателя: одна имеет мощность 204 л.с., а вторая, дефорсированная — 184 л.с.

Перспективы тюнинга
Обе версии двигателя 271.860 с помощью качественной прошивки можно прокачать до 235 «лошадей». А показатель крутящего момента можно поднять до 370 Нм. В результате двигатель будет давать хорошую тягу в большом диапазоне оборотов. Обгоны на трассе станут более уверенными, чем раньше. Расход же топлива, вероятно, даже уменьшится.

Это действительно неплохой вариант для тех, кто не хочет сильно нагружать свой мотор и терять в ресурсе. А вот любые доработки, касающиеся вмешательства в «железо», здесь стоит проводить очень аккуратно, со знанием дела.

Недостатки и проблемы двигателя 271.860

Ещё на небольших пробегах в двигателе M271.860 может выйти из строя клапан вентиляции картерных газов.

Другая типичная болезнь данного движка — это то, что масло здесь может разжижаться бензином. Случается это из-за того, что при коротких поездках двигатель не разогревается в полной мере. И запускать эту болезнь нельзя, потому что в итоге всё оборачивается утратой вязкости, износом вкладышей, а затем и иных элементов.

Следует сказать и о том, что двигатель 271.860 склонен к завоздушиванию контура охлаждения. Из-за этого циркуляция антифриза нарушается, а коробка перегревается.

Наконец в этом силовом агрегате может возникнуть протечка корпуса масляного фильтра. Это, конечно, негативно скажется на уровне масла и в перспективе может привести к серьёзнейшим последствиям (вплоть до того, что двигатель придётся везти на дорогой ремонт).