Двигатель R2PA

Купить контрактный двигатель R2PA без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Ford осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики
Объем (см3)	1753
Мощность (л.с.)	75
Крутящий момент	175 Нм
Привод ГРМ	Ремень
Экологический класс	Евро
Тип топлива	ДТ
Особенности ДВС	SOHC
Система питания	Common Rail
Гидрокомпенсаторы	Нет
Блок цилиндров	Чугунный R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	82 мм
Степень сжатия	18.5
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	Турбина
Моторное масло	5w30
Средний ресурс	400 000 км

Применимость двигателя R2PA

Ford: Tourneo Connect (2002-2013), Transit Connect (2001-2013)

Описание двигателя R2PA

Фордовский дизельный двигатель R2PA объемом 1753 см3 выпускался с 2002 по 2013 год. В этот период его ставили, например, на минивэны Ford Tourneo Connect.

Описание и главные достоинства

R2PA представляет собой рядный ДВС с 4-мя цилиндрами в прочном чугунном блоке, 8-ю клапанами и ГРМ типа SOHC (с одним распредвалом). Что же касается привода этого самого ГРМ, то здесь он выполнен в виде ремня.

Также тут используется коленвал с 5 коренными подшипниками, система впрыска топлива Common Rail, двухмассовый маховик. Вдобавок ко всему этот движок снабжён турбиной с изменяемой геометрией.

Нужно отметить и то, что гидрокомпенсаторы здесь отсутствуют — зазоры клапанов регулируются посредством шайб.

Мощность двигателя R2PA составляет всего 75 л.с., а степень сжатия равна 18,5:1.

Перспективы тюнинга

Двигатель R2PA, как и многие другие турбодизельные моторы, можно подвергнуть чип-тюнингу. В результате мощность движка увеличится с 75 до 98 л.с. А крутящий момент вырастет с изначальных 175 до 245 Нм.

В целом автомобиль станет быстрее разгоняться, его динамика улучшится на всём диапазоне оборотов. Да и педаль газа станет чётче реагировать на нажатия.

Кроме того, в случае с дизельными ДВС с помощью чип-тюнинга можно ещё и добиться некоторого снижения расхода солярки.

Недостатки и проблемы двигателя R2PA

Ремень ГРМ в двигателе R2PA по регламенту необходимо менять после 150 000 км. Но на самом деле это лучше сделать пораньше — в районе 100 000 км. Потому что если ремень вдруг внезапно оборвётся, это обязательно приведёт к загибанию клапанов.

Стоит также сказать, что на экземплярах R2PA, сошедших с конвейера до 2005 года, стоит топливный насос Delphi DFP1. И даже одной заправки грязным дизтопливом достаточно, чтобы запустить процессы разрушения. Сначала повредятся плунжерные пары, затем насос начнёт распространять стружку по топливной системе, потом засорятся форсунки… При этом на качественной солярке данный насос может без проблем проработать сотни тысяч километров.

Определённые неприятности здесь может доставить и двухмассовый массовик. Он служит не очень долго, и его замена — довольно дорогое удовольствие (потому что менять его нужно вместе со сцеплением).

В сущности, R2PA — это простой по конструкции и очень надёжный мотор. При регулярном обслуживании он может проехать более 400 000 км.