ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1998 |
| Мощность (л.с.) | 121-133 |
| Крутящий момент | 175-185 Нм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Экологический класс | Евро 2 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Особенности ДВС | DOHC |
| Система питания | Распр. впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 4.25 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 350 000 км |
Двигатель X20SED относится к бензиновому типу, имеет объем 2 литра. Мощность этого рядного 4-цилиндрового ДВС составляет примерно 121-133 л/с, крутящий момент находится в пределах 175-185 Нм. Сборка мотора происходила автомобильным концерном Daewoo с 1997 по 2008 годы. Движок устанавливался на различные модели Daewoo и Chevrolet, в том числе таких модельных рядов, как Леганза, Нубира и Лачетти.
Этот силовой агрегат оснащен системой распределенного впрыска топлива и имеет ременной ГРМ привод. Блок цилиндров сделан из чугуна, ГБЦ – алюминий. Установлены гидрокомпенсаторы.
Достоинства ДВС
Автолюбители в целом хорошо отзываются о двигателе X20SED, называя его комфортным и удачным в плане соотношения цены и качества. ДВС неприхотливый, нешумный и довольно мощный. Хорошо подходит для российских зим, т.к. без проблем заводится при низких температурах. Количество серьезных проблем сведено к минимуму.
Перспективы тюнинга
Самым простым вариантом считается чип-тюнинг. Другие варианты возможны, но будут стоить очень дорого. В такой ситуации разумнее заменить двигатель X20SED на более объемный по литражу.
Самым серьезным недостатком двигателя X20SED является дороговизна ремонта в случае поломки. От капитального ремонта водители автомобилей с этим агрегатом под капотом предпочитают отказываться. Купить б/у мотор намного дешевле, чем тратить огромные суммы на капитальный ремонт.
Не допустить серьезных неисправностей поможет качественное и своевременное ТО. В частности, нельзя забывать о замене ремня ГРМ, который имеет небольшой ресурс – всего 60.000 км.
К типичным неисправностям следует отнести протекающее масло. Также могут начать плавать холостые обороты, если загрязняется РХХ или вентиляция картера. Датчик положения распредвала иногда дает сбои, как и выпускной коллектор. Последний отличается невысокой надежностью, может лопнуть.
