ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 2429 |
| Мощность (л.с.) | 140-150 |
| Крутящий момент | 220-230 Нм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Экологический класс | Евро 3/4 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Особенности ДВС | DOHC |
| Система питания | Инжектор |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 101 мм |
| Степень сжатия | 9.4 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 4.7 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 300 000 км |
Бензиновый 4-цилиндровый двигатель EDZ (EY7) имеет объем 2.4 литра и обладает максимальной мощностью в районе 140-150 лошадиных сил. Этот рядный ДВС ставили прежде всего на автомобили Крайслер Циррус, Гранд Вояджер, Стратус. Конструкция оснащена системой DOHC и гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ здесь ременной. По заявлению производителя ресурс мотора составляет 300.000 км пробега. Блок цилиндров в движке изготовлен из чугуна, а ГБЦ – из алюминия.
Достоинства ДВС
Прежде всего плюсом является наличие гидрокомпенсаторов, избавляющих от необходимости регулировать клапана. В качестве достоинств автоводители отмечают также хорошую динамику, ремонтопригодность и небольшой расход топлива при хороших показателях мощности. Двигатель EDZ (EY7) в большинстве случаев не вызывает никаких серьезных проблем в процессе эксплуатации, а мелкие поломки можно отремонтировать недорого и без затруднений.
Перспективы тюнинга
Тюнинг двигателя EDZ (EY7) в техническом плане не вызывает проблем, хотя движок нельзя назвать популярным. Нетрудно найти турбокиты от отдельные комплектующие для модификаций. Но у самого мотора потенциал сомнительный. Многие водители считают заводскую версию законченной и считают, что тюнинговать конструкцию не стоит своих денег. Но в перспективе установка турбины возможна.
К немногочисленным проблемам двигателя EDZ (EY7) стоит отнести перегрев – это наиболее распространенная неисправность. Возможен также пробой прокладки головки блока цилиндров. Причинами неисправностей нередко становится протекающий антифриз, треснувшие патрубки или термостат. Ресурс ремня составляет 100.000 км – после этого пробега возможен разрыв, результатом которого будут погнутые клапана.
Важно лить хороший, качественный бензин, иначе станут забиваться форсунки и топливный фильтр. Также при износе, т.е. после 200.000 км пробега, может возникнуть масложор и течи смазки из сальников.
