ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 2993 |
| Мощность (л.с.) | 204-381 |
| Крутящий момент | 430-740 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 5/6 |
| Тип топлива | ДТ |
| Особенности ДВС | Интеркулер |
| Система питания | Common Rail |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Алюминиевый R6 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16-16.5 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | Single turbo/Bi-Turbo/Tri-turbocharged |
| Моторное масло | 6.5/7.2 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 250 000 км |
Двигатель N57D30 выпускается и ставится на автомобили BMW с 2008 года по наши дни. В качестве примеров моделей, оснащавшихся этими двигателями, можно назвать 3-Series F30, 5-Series F10, 6-Series F13, 7-Series F01, X4 F26.
Описание и главные достоинства
N57D30 — это 3-литровый дизельный ДВС с 6 скомпонованными в ряд цилиндрами и 2 распредвалами. Кроме того, в своей классической версии он снабжается одной турбиной марки Garrett, обеспечивающей наддув до 1.7 бара.
Среди особенностей данного силового агрегата стоит отметить наличие высокоточной системы впрыска топлива Common Rail, коллектора с вихревыми заслонками, и очень прочной и надежной однорядной цепи ГРМ (ее срок службы составляет от 200000 км и более). Причем цепной привод здесь расположен в задней части мотора (такое расположение считается более безопасным).
Мощность N57D30, в зависимости от модификации, составляет от 204 до 381 л.с. Кстати, всего таких модификаций шесть, и каждая из них соответствует стандарту Евро-5.
Перспективы тюнинга
Версию двигателя N57D30 с одним турбокомпрессором и мощностью в 245 л.с. можно одной лишь прошивкой электронного блока улучшить до 300 л.с.
Но и на этом не обязательно останавливаться. Дополнительную мощь можно получить, если устранить сажевый фильтр, заменить катализатор на даунпайп (то есть на выхлопную трубу, где ничего не мешает выходу отработанных газов) и установить новый интеркулер. В итоге двигатель начнет выжимать около 360 л.с.
И вообще N57D30 обладает огромным потенциалом для тюнинга. Среди прочего, здесь возможен и тюнинг третьего уровня (Stage 3), предполагающий модернизацию турбин, топливной системы, цилиндров и т.д.
Прямо во время движения из двигателя N57D30 могут начать издаваться посторонние звуки, что, как правило, является знаком того, что в ДВС сломался демпфер коленвала. Единственный выход — направиться в сервис и поменять деталь.
А еще здесь может случиться неисправность с вихревыми заслонками. Они могут чересчур сильно покрыться нагаром, из-за чего перестанут выполнять свои функции. Последствием этого в конечном счете становятся постоянные сбои и ошибки в работе движка.
Еще одно слабое место N57D30 — клапан EGR. Он может загрязниться и прийти в негодность уже после пробега в 100000 километров. И во избежание этого лучше заранее отключить его.
