ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 2359 |
| Мощность (л.с.) | 160-165 |
| Крутящий момент | 219-226 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 3/4 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Особенности ДВС | DOHC |
| Система питания | Распр. впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Блок цилиндров | Алюминиевый R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Фазорегулятор | Dual CVVT |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 5.3 л. 5w30 |
| Средний ресурс | 200 000 км. |
Двигатель G4KC от корейского концерна Hyundai обладает объёмом 2359 см3. Его ставили на автомобили Hyundai/Kia с 2004 по 2010 год. В частности, им снабжали модели Hyundai Grandeur IV, Hyundai Sonata V и Kia Magentis II.
Описание и главные достоинства
G4KC — это четырёхцилиндровый рядный мотор с шестнадцатиклапанной ГБЦ. Также нужно сказать, что именно в ГБЦ здесь расположено два распредвала.
Блок данного ДВС сделан из алюминия, при этом в нём имеются гильзы из чугуна. Также тут применяется система фазорегуляции Dual CVVT, открытая рубашка охлаждения, ГРМ с цепным приводом и коленвал с 5-ю коренными опорами. Кроме того, здесь есть балансирные валы, которые объединены в одном корпусе с масляным насосом.
А вот гидравлические толкатели в двигателе G4KC отсутствуют — подводить клапаны придётся своими руками.
Следует обратить внимание и на то, что существует несколько модификаций данного мотора с разной мощностью — от 162 до 201 л.с.
Перспективы тюнинга
G4KC (как и многие другие движки из популярного семейства Theta), безусловно, можно подвергнуть чип-тюнингу Stage 1. Но по итогу реальная прибавка вряд ли окажется больше 10%. То есть версию мощностью 162.л.с можно прокачать примерно до 178 «лошадей» (а крутящий момент, соответственно, вырастет с 222 до 244 Нм).
В принципе и этих результатов многим будет достаточно. Ощущения от автомобиля после подобной процедуры действительно изменятся — он станет более управляемым и приёмистым, улучшится тяга на всём диапазоне оборотов. Автомобиль начнёт быстрее набирать скорость и увереннее совершать обгоны.
Варианты Stage 2 и 3 (предполагающие весьма серьёзную доработку «железа») здесь тоже возможны. Но выбирая их, нужно иметь в виду, что, скорее всего, подобная модернизация движка негативно скажется на его ресурсе.
К проблемным узлам двигателя G4KC традиционно относят сальники коленвала. Именно через них чаще всего лезет наружу моторное масло.
И чугунные гильзы здесь тоже достаточно слабы — они быстро теряют свою изначальную, идеально круглую форму (из-за чего вырастает расход смазочной жидкости).
Известно также, что в этом ДВС небольшим сроком службы обладают фазорегуляторы.
В целом же двигатель G4KC можно назвать надёжным. При бережном отношении со стороны автовладельца он способен пройти более 300 000 км.
