ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1968 |
| Мощность (л.с.) | 140 |
| Крутящий момент | 320 Нм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Экологический класс | Евро 3/4 |
| Тип топлива | ДТ |
| Особенности ДВС | DOHC |
| Система питания | Насос-форсунки |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| 4Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Моторное масло | 4.3 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 300 000 км |
Турбодизельный двигатель BKD объёмом 1968 см3 производился концерном VAG на протяжении 8 лет, с 2003 по 2011 год. Его ставили на автомобили сразу нескольких принадлежащих концерну марок. Если говорить конкретнее, этот движок можно встретить и на Volkswagen Golf, и на Seat Altea, и на Skoda Octavia, и на Audi A3.
Описание и главные достоинства
Мотор BKD создан для поперечного расположения в машине. Он обладает чугунным блоком с 4-мя размещёнными в ряд цилиндрами и алюминиевой ГБЦ типа DOHC с 16 клапанами (впускные имеют диаметр 29,4 мм, а выпускные — 25,5 мм). Кроме того, все эти клапаны снабжены гидрокомпенсаторами, что освобождает владельца от необходимости регулировать тепловые зазоры.
Также в этом ДВС установлен ременной привод ГРМ и турбина от фирмы Garrett. Вдобавок ко всему для осуществления непосредственного впрыска солярки в цилиндры тут используются насос-форсунки.
Максимальная мощность данного силового агрегата составляет в 140 л.с., а степень сжатия топлива равна 18-ти.
Перспективы тюнинга
Обычный чип-тюнинг Stage 1 способен увеличить количество «лошадей» двигателя BKD до 180-ти. А крутящий момент при этом поднимется с 340 до 400 Нм.
Прошивка формата Stage 2 (с установкой даунпайпа для более эффективного отведения выхлопных газов) позволит добиться мощности в 190 л.с. и крутящего момента в 410 Нм.
Ещё один возможный вариант — поменять штатную турбину на более крупную. Но одновременно с этим придётся также модернизировать выпускную систему, установить новый интеркулер и насос-форсунки. В конечном счёте таким способом можно преодолеть отметку даже в 300 л.с.
Один из слабых мест двигателя BKD — это тонкий шестигранный вал масляного насоса. В районе 150–200 тыс. км он изнашивается, что приводит к падению давления масла и полному выходу ДВС из строя. Избежать этого сценария позволит своевременная замена старого шестигранника на новый.
Также в какой-то момент турбина здесь может потерять тягу. Причиной этого, как правило, является заклинивание механизма изменения геометрии. А заклинивает он в свою очередь из-за скопившейся грязи.
Владельцы двигателя BKD могут столкнуться и с такой проблемой как слишком высокий расход масла. Причём эта проблема тут может быть напрямую связана с некорректной работой сажевого фильтра.
