ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 3456 |
| Мощность (л.с.) | 250-280 |
| Крутящий момент | 330-350 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 4/5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Особенности ДВС | ACIS и ETCS-i |
| Система питания | Распр. впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Алюминиевый V6 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Фазорегулятор | Dual VVT-i |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 7.2 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 300 000 км |
Двигатель 2GR-FE — базовый в серии 2GR. Впервые автолюбители познакомились с ним в 2004 году. И сегодня его по-прежнему производят. Этот силовой агрегат можно увидеть под капотом целой линейки моделей от концерна Toyota — Alphard, Blade, Sienna, Vanguard, Camry, Highlander, Previa и т.д.
Описание и главные достоинства
Объём двигателя 2GR-FE равен 3456 см3. Блок цилиндров данного ДВС отлит из алюминия и усилен чугунными вставками. При этом количество цилиндров здесь равно 6. Они располагаются в виде буквы V под углом в 60°. На каждый цилиндр здесь приходится по 4 клапана (соответственно, всего их 24). И регулировать их самостоятельно водителю не придётся — здесь имеются гидрокомпенсаторы.
Следует также отметить, что в этом моторе используется ГБЦ формата DOHC, цепной привод ГРМ, кованые шатуны, технология изменения фаз газораспределения Dual-VVTi.
Мощность данного двигателя — 277 л.с., степень сжатия — 10,8:1.
Перспективы тюнинга
2GR-FE — это атмосферный силовой агрегат, и простой чип-тюнинг не даёт здесь впечатляющих результатов (многие водители небезосновательно считают это пустой тратой денег).
Нужно также знать, что для данного движка рядом производителей были созданы кит-комплекты с механическим нагнетателем. Причём установка подобного комплекта требует ещё и замены «родных» форсунок и поршней на более подходящие. И в принципе эту процедуру лучше доверить опытному автомастеру.
А вот монтировать турбину на двигатель 2GR-FE — затея максимально авантюрная. Это очень сильно сократит ресурс мотора, сделает его проблемным и ненадёжным.
В двигателях 2GR-FE, выпущенных до 2010 года, могут возникнуть неприятности с трубкой, подающей смазочную жидкость к фазорегуляторам VVT-i. Дело в том, что одна из её частей сделана из резины, и она может утратить свою целостность (что, разумеется, приведёт к утечкам). Исправить это можно, поставив вместо этой трубки другую — полностью алюминиевую.
Ещё одна возможная болезнь этого движка — слишком низкие обороты при работе на холостую. Эта болезнь вызывается засорением дросселя. И поэтому примерно раз в 50 000 км его рекомендуется чистить.
Кроме того, определённую головную боль может доставить здесь насос системы охлаждения. В какой-то момент он тоже может потечь. И без покупки нового насоса в такой ситуации, увы, не обойтись.
