ТЕСТИРОВАННЫЕ ДВС С ОПЛАТОЙ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИЗ ЯПОНИИ, ЕВРОПЫ И США
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 2994 |
| Мощность (л.с.) | 168-194 | 210-220 |
| Крутящий момент | 248-275 Нм | 301-328 Нм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Экологический класс | Евро 2/3 | Евро 3/4 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-95 |
| Особенности ДВС | Нет | Электронный дроссель |
| Система питания | Инжектор MPI |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Блок цилиндров | Алюминиевый V6 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Фазорегулятор | Нет | На впуске VVT-i |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 4.7 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 400 000 км |
1MZ-FE — это трёхлитровый бензиновый двигатель, который выпускали с 1993 по 2007 год. Он пришёл на замену движку 3VZ-FE и использовался сразу в целой линейке моделей под брендом Toyota (Avalon, Camry, Estima, Sienna, Solara, Windom и т.д.). Вдобавок ко всему какое-то время этим силовым агрегатом снабжали и некоторые «Лексусы».
Описание и главные достоинства
Двигатель 1MZ-FE обладает V-образной конструкцией. В алюминиевом блоке здесь располагается 6 цилиндров, усиленных несъёмными гильзами. Угол между этими цилиндрами равен 60°. Кроме того, каждый цилиндр обслуживается 4 клапанами.
Также к числу значимых особенностей данного движка относится кованый коленвал, облегчённые поршни и ременной ГРМ, который рекомендуется менять один раз в 150 000 км.
Известно, что конструкция двигателя 1MZ-FE подвергалась серьёзному обновлению (однако маркировка осталась прежней). В частности, в рамках такого обновления силовой агрегат был оснащён электронным дросселем, системой синхронного зажигания DIS-6 (вместо DIS-3) и гидромуфтой VVTi (её поставили на впускной распредвал).
Разумеется, разные версии двигателя отличаются друг от друга и по мощности — она варьируется от 186 до 220 л.с.
Перспективы тюнинга
1MZ-FE — это классический атмосферный двигатель, и обычный чип-тюнинг Stage 1 не даст здесь большого прироста мощности. Да и в принципе эти силовые агрегаты не слишком хорошо реагируют на вмешательство в электронику.
В случае с данным мотором самый эффективный метод тюнинга — это установка турбины, более производительного интеркулера, форсунок с пропускной способностью 320–360 см3/мин и новой выхлопной трубы (с увеличенным сечением). Причём следует отметить, что для этого ДВС существуют полностью готовые турбо-киты. Среди прочего, такие киты выпускала компания TRD — дочернее подразделение «Тойоты».
Для двигателей 1MZ-FE характерен довольно высокий уровень потребления масла.
Кроме того, в какой-то момент здесь могут засориться форсунки. И это негативным образом повлияет на процесс впрыска топлива. В результате мотор начнёт работать неравномерно.
Также в этом ДВС нередко выходят из строя датчики детонации. Из-за этого двигатель не может развить максимальные обороты, тяга как будто пропадает. Справиться с этой проблемой проще всего путём установки новых датчиков.
